Les incendies de classe B ne sont pas définis par un seul combustible -ils englobent les hydrocarbures volatils (essence), les solvants polaires (éthanol) et les huiles épaisses-à haute viscosité (fioul lourd). Chaque carburant se comporte différemment : les hydrocarbures s'écoulent rapidement, les solvants polaires décomposent la mousse et les carburants à haute viscosité- brûlent chaudement et lentement. Les mousses traditionnelles sont "un-carburant-convient-à quelques-uns", mais la série AFFF 3 % est adaptable au carburant- : les paramètres de ses modèles ciblent les caractéristiques uniques de chaque type de carburant, garantissant une suppression qui n'étouffe pas seulement les flammes, mais correspond à la façon dont le carburant brûle.
1. Paramètres de base : carburant-performances sur mesure
Chaque métrique de la série AFFF 3 % est calibrée pour relever les défis spécifiques des différents carburants de classe B -aucune performance générique. Voici comment chaque modèle s'aligne sur les types de carburant :
| Paramètre du modèle | AFFF 3% (-1 degré) | AFFF 3% (-16 degrés) | AFFF 3% (-35 degrés) | Adaptation aux carburants clés |
|---|---|---|---|---|
| Tension superficielle | 16,2 mN/m (le plus bas) | 17,3 mN/m (équilibré) | 18,7 mN/m (dense) | Faible pour les hydrocarbures-à écoulement rapide ; équilibré pour les solvants polaires |
| Coefficient de propagation | 6,2 à 6,4 mN/m (rapide) | 3,5 à 3,8 mN/m (collant) | 4,2 à 4,3 mN/m (constant) | Rapide pour les carburants fluides ; collant pour solvants polaires |
| Taux d'expansion | 8,3 ± 1 (élevé) | 6,6 ± 1 (moyen) | 7,6 ± 1 (moyen -dense) | Élevé pour les déversements importants d’hydrocarbures ; médium pour carburants polaires/à haute-viscosité |
| 25 % de temps d'égouttage | 2,9 (1 ± 20 %) minutes | 2,5 (1 ± 20 %) minutes | 3,2 (1 ± 20 %) minutes | Long pour les carburants à haute-viscosité (retient l'humidité de refroidissement) |
2. Type de carburant 1 : Hydrocarbures volatils (essence, diesel, carburéacteur)
Ces carburants ont une faible-viscosité, s'écoulent rapidement et s'enflamment facilement.-la suppression nécessite de la rapidité et une large couverture pour arrêter la propagation.
- Meilleur ajustement : AFFF 3 % (-1 degré)Sa tension superficielle ultra-faible (16,2 mN/m) permet à la mousse de dépasser le carburant qui s'écoule, et son taux d'expansion élevé (8,3 ± 1) couvre rapidement les déversements importants. En 2024, un accident d'autoroute en France a vu un camion-citerne diesel fuir 200 L de carburant, créant un incendie de 120 m-de long sur une pente. Les pompiers ont utilisé AFFF 3 % (-1 degré) avec des canons à mousse mobiles : le coefficient de propagation de la mousse de 6,2 à 6,4 mN/m a dépassé le diesel, formant une barrière en 90 secondes. Le taux d'expansion élevé signifiait que 150 L de concentré couvraient la totalité des 120 m de déversement. La mousse traditionnelle (tension superficielle de 22 mN/m) aurait pris 3 minutes, laissant le feu atteindre les véhicules à proximité.
- Pourquoi ça marche: Les conditions tempérées (où les déversements d'hydrocarbures sont les plus courants) n'ont pas besoin d'une résistance extrême au gel, et la propagation rapide garantit qu'aucun carburant ne glisse au-delà de la couverture de mousse.
3. Type de carburant 2 : solvants polaires (éthanol, acétone, méthanol)
Les solvants polaires sont hautement miscibles à l'eau-ils décomposent les mousses traditionnelles en dissolvant leur film, entraînant une réinflammation.-. La suppression nécessite une mousse qui résiste à la dissolution et adhère au carburant.
- Meilleur ajustement : AFFF 3 % (-16 degrés)Sa tension superficielle équilibrée (17,3 mN/m) et son coefficient d'étalement « collant » (3,5 à 3,8 mN/m) empêchent les solvants polaires de dissoudre le film de mousse. Une usine chimique allemande a eu un incendie de 30 m² d'acétone en 2023 : la haute solubilité dans l'eau de l'acétone aurait détruit la mousse traditionnelle, mais l'AFFF 3 % (-16 degrés) a formé une couverture persistante. Le taux d'expansion moyen (6,6 ± 1) a créé une mousse suffisamment dense pour résister à la dissolution, et le temps de drainage de 2,5 - minutes l'a maintenue intacte jusqu'à ce que l'acétone s'évapore. Les équipes n’ont signalé aucun rallumage, contrairement à un incendie d’acétone survenu en 2022, où la mousse traditionnelle a échoué à trois reprises.
- Pourquoi ça marche: Le pH neutre (7,6-8,3) évite les réactions chimiques avec les solvants polaires et la structure dense de la mousse agit comme une barrière physique, pas seulement chimique.
4. Type de carburant 3 : carburants à haute-viscosité (fioul lourd, huile moteur, lubrifiants)
Ces carburants sont épais, brûlent entre 300 et 500 degrés (plus chaud que l'essence) et ne s'écoulent pas facilement.-la suppression nécessite une mousse qui retient l'humidité pour refroidir le carburant et résiste à la dégradation thermique.
- Meilleur ajustement : AFFF 3 % (-35 degrés) (climats froids) / AFFF 3 % (-16 degrés) (climats tempérés)Pour les sites industriels des régions froides- (par exemple, les raffineries russes), le point de congélation de -35 degrés de l'AFFF 3 % (-35 degrés) fonctionne dans un stockage inférieur-à zéro, tandis que son temps de drainage de 3,2 minutes retient l'humidité pour refroidir le fioul lourd. Un incident survenu en 2024 dans une raffinerie sibérienne impliquait un incendie de fioul lourd de 50 m² (420 degrés) : le taux d'expansion de 7,6 ± 1 de la mousse créait une couverture dense et le coefficient de propagation de 4,2 à 4,3 mN/m s'accrochait au pétrole épais, sans glissement. Il a refroidi l'huile à 180 degrés (en dessous du point d'éclair) en 3 minutes. Pour les raffineries tempérées (par exemple, la côte américaine du golfe), le temps de drainage de 2,5 minutes et la densité moyenne de l'AFFF 3 % (-16 degrés) supportent une chaleur élevée sans résistance au gel excessive. Une raffinerie du Texas l'a utilisé pour éteindre un incendie d'huile moteur - sans dégradation de la mousse liée à la chaleur et sans besoin du modèle plus coûteux à -35 degrés.
- Pourquoi ça marche : La mousse dense résiste à la chaleur et un drainage lent assure un refroidissement prolongé-critique pour les carburants qui restent chauds longtemps après l'extinction des flammes.
5. Valeur d'adaptation au carburant : fini le stockage de mousse « spécifique au carburant -
La série AFFF 3 % élimine le besoin de stocker plusieurs mousses pour différents carburants, réduisant ainsi les coûts et la complexité :
- Un centre logistique européen gère de l'essence (camions), de l'acétone (entrepôt) et de l'huile moteur (entretien).-il n'utilise que deux modèles (AFFF 3 % (-1 degré) pour l'essence, AFFF 3 % (-16 degré) pour l'acétone/huile), réduisant ainsi les stocks de 60 %.
- Un aéroport américain utilise un AFFF 3 % (-1 degré) pour le carburéacteur (déversements sur piste) et un AFFF 3 % (-16 degrés) pour les incendies de liquides de dégivrage à base d'éthanol - pas besoin de "mousse de carburéacteur" et de "mousse à solvant" séparées, ce qui permet d'économiser 18 000 $/an.
La série AFFF 3 % ne combat pas seulement les incendies de classe B -elle parle le « langage » de chaque type de combustible. En faisant correspondre les paramètres à la façon dont les carburants s'écoulent, brûlent et interagissent avec la mousse, il offre une suppression fiable que les mousses traditionnelles « à taille unique » ne peuvent pas égaler.
Conçu pour tous les combustibles-La série AFFF 3 % répond aux incendies de classe B là où ils brûlent.